Először is, az új energiaautó-motorpiac hatalmas. A Kínai Gőzfejlesztő Szövetség adatai szerint az új energiatermékek gyártása Kínában 2016-ban 516 ezer darabot ért el 2014-ben 794.000 egységgel. A becslések szerint 2018-ban meghaladja majd az 1 milliót, és 2020-ra ez eléri a 2 millió darabot. A fenti adatokból látható, hogy az elkövetkező években az új energiahordozó motorok piaca elég nagy.
Másodszor, a különböző együttműködési modellek együtt léteznek. Jelenleg az új energetikai autóipar tovább melegszik. Az országos üzemanyag-fogyasztási előírások 2020-ban sürgetik a kínai járműgyártókat, hogy növeljék a beruházásokat a gépjármű-ipar vezetésében és önálló tervezés vagy közös vállalat útján érjék el az iparágat. Ugyanakkor a hagyományos hajtástechnikai cégeknek a piaci részesedés további stabilizálása érdekében növelni fogják az erőátviteli beruházásokat az erőátviteli integrált tervezési és vezérlési képességek fejlesztése, az erőátvitel révén az értékesítés növelése érdekében. Ezért az új energetikai autóipari motorok bemutatják a fejlesztési lendület különböző formáinak együttélését.
Harmadszor, a gyártási modell egyetlen termék tömegtermelésére vált a költségek csökkentése érdekében. 2016-tól az állam felgyorsítja az új energiahordozók támogatásainak gyorsítását, és arra ösztönzi a járműgyártókat, hogy csökkentsék a komponensek beszerzésének költségeit. Az utasok iránti kereslet tengerentúli üzleti szempontból 2020 után a személygépkocsik elektromos hajtásrendszerének célköltsége nagyon alacsony, még alacsonyabb is, mint a beszerzési költségekben a hasonló termékek jelenlegi hazai beszerzése. A piac teljesítése érdekében az új energetikai autóipari vállalatok kis és nagy gyártási modellekké válnak a nagy volumenű gyártási modellig, az automatizált gyártósorokig és a termékköltségek csökkentése érdekében.
